4月17日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，由安徽省合马高速铁路公司、宁安铁路公司建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙，向着通车目标又迈出坚实一步。 

　　作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。大桥建成后，将创下6项世界之最。

　　马鞍山长江公铁大桥钢梁架设遵循先边跨后主跨的施工顺序。边跨钢梁顶推到位后，由南北两塔向中跨单悬臂架设，中塔同时向两侧进行双悬臂架设，最终实现两个合龙口精准合龙。中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目副总工曹士运介绍：“由于合龙口两侧双悬臂、单悬臂长度不对称，且两个主跨合龙线形相互影响，加上结构温差、荷载、环境风等多种因素共同作用，钢桁梁变得极为‘敏感’，稍有风吹草动就容易变形，这给多合龙口无应力同步合龙带来了前所未有的挑战。”

　　主梁采用三主桁斜拉体系钢桁梁大节段安装，为确保主跨钢梁精确合龙，中铁大桥局自钢梁制造阶段就深化数字模型与施工协同，采用零件智能加工与构件智能焊接技术，实现了钢桁梁全过程自动化、智能化制造。在钢梁架设阶段，为确保吊装全过程安全、可控、稳定，项目部对曾服役于沪苏通长江公铁大桥的1800吨架梁吊机进行智能化、信息化改造。中铁大桥局机械化施工分公司钢梁架设“人机一体化”班组负责人张遇民介绍，利用架梁起重机的信息化技术，不仅实现了起吊钢梁水平度偏差自动调节，还能结合远程智能监控系统，确保吊装全过程高程、幅度、重量、运行状态变化等信息可视化，为合龙段吊装指挥、构件间干涉避让等提供强有力支撑。

　　曹士运介绍，项目部还首创了智能感知与分析+数模双驱动的智能控制系统，该智能系统能快速完成合龙状态评估与方案优化，显著提升了复杂环境条件下多合龙口的精度控制能力和时效性，为超千米级斜拉桥多合龙口同步合龙提供了智能化解决方案。由于悬臂长、抗风稳定要求高，项目部大胆创新，在施工阶段进行了风洞试验，并结合结构动力特性开展施工期抗风措施专题研究，首创刚柔组合体系，即采用仅对钢桁梁提供横向限位约束的“索-塔组合体系”抗风临时墩，保证双悬臂架设过程中的抗风安全。临时墩与钢梁为相互独立体系，不影响钢梁正常施工时的线形精准调控。同步研发了基于图像法的索面索力实时动态识别技术，确保钢梁悬臂架设的安全可控。

　　巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。