“联系16道28001次解体，共9勾，第3勾8道溜放10个尿素（化肥），4勾11道溜放4个尿素，5勾14道18个尿素，连续溜放，大家注意溜放走行速度，二休人员要密切注意车辆走行状态，做好定速，注意车辆走行状态。”2月16日9时40分，山海关站驼峰值班员杨春悦向现场作业人员下达了一调解体首批调车作业计划。 

　　2月16日，2025年春运已经接近尾声，各地企业陆续复工复产，争取“开门红”。同时，积蓄了一冬力量的东北平原春潮涌动，萌发出对丰收的期盼和遐想。这个站编组场内一列列挂满煤炭、“三农”物资车辆蓄势待发，5台调车机轰鸣，在54 条股道上不断穿梭，使列车到解、集结、出发等业流程环环相扣，场面繁忙有序。 

　　地处东北、华北交通咽喉要道的山海关站，是东北平原五谷丰登的“加速器”，80%以上的“三农”物资和煤炭从这里经过铁路出入关，他们实行对化肥、农药、农机等“三农”物资和煤炭等民生物资运力倾斜，强化与京沈两集团公司调度所、站区兄弟单位协调联动，提升运输效率，让春耕物资和煤炭等及时到达田间地头和电厂、钢厂，助力农民丰收和企业复工复产。 

　　“双接双发”加速“三农”物资移动 

　　随着企业复工复产，运输形势错综复杂，电煤保供、北粮南运、春运持续、“三农”物资运输叠加，开启“井喷式”增长模式，山海关站作为京沈两局的分界站，积极与北京、沈阳集团公司调度所协调，优化列车运行径路，将经由津山线运行的列车调整至龙山线迂回运输，保证在同一时段津山线、龙山线“双口交车”。同时，利用万家屯站至山海关站编组场间上行A、B双线具备平行接车条件的优势，采取万家屯站至山海关站间到达场、直通场“双线平行接车”，以及下行南场接发上行直通货物列车等方式，较好地解决了入关“排队”交车难题。1月份以来，该站“双口交车”139列，“双线平行接车”2671列，下行南场接发上行货物列车63列，打通了站区车辆的“微循环”，确保了沈山钢铁大动脉的安全畅通。 

　　站区共下“一盘棋”加速“三农” 物资移动 

　　“第二班计划，今日到达含化肥以及机具列车217辆，其中8：50分到达28007次内含35车化肥；11：00分到达17003次内含21车；11：24分到达27449次内含7车……18：51分到达37081次22车......”2月16日早运输计划会上，山海关站调度车间主任于波与车站调度员核对当日“三农”物资到发计划。这个站针对车辆集中到达，挂运困难的实际情况，每日由主管运输副站长牵头，组织站区内车辆、机务以及站管运转车间、调度车间、货检车间等部门负责人召开“碰头会”，共同研究各次列车到达、解体、集结、编组、出发等作业过程，并尽可能通过“坐编”、优选成组、到达机车不入库“站内摆渡”，机车不摘挂开行、编组远程技术直达列车等方式，加速农耕物资车辆运转，让重点物资“一站直达”用户手中。“重点物资都在行车指挥CIPS系统中特别标注，参与站区内行车、调车、货检作业以及列检作业人员均能看见，每一个工种都能按照开车计划，倒排自己的作业时间，加速每一个作业环节”山海关站年轻的站调员康斌说道。1月份以来，组织“坐编”63列，机车“站内摆渡”552列，机车不摘挂开行1632列，编组远程技术直达列车248列，加速了“三农物资”移动。 

　　开展“小指标”竞赛，激活“挖潜提效”源动力 

　　遇有解体量大、车流大时，该站经主管运输副站长同意出动临调机车进行协助解编作业。将3、4、5调调车机作业范围、作业半径扩大，协助1、2调车机峰顶解体编组作业，缓解机车能力不足问题，减少到达解体列车占线时间，确保接发列车不间断、到站列车不积压。这个站技术科和安全科等专业科室在通过与调度车间、运转车间、货检车间共同对规对标跟踪写实作业的基础上，进一步细化和完善了接发车和调车作业时间标准。开展中停时、出入关接发车列数、“三农”物资作业车取送等“小指标竞赛”竞赛，充分发挥广大职工的主观能动性，运输能力得到最大程度的释放。同时，组织休班党团员开展义务献功，利用大休时间协助货检、接发车作业，实现“接车不等线，发车不断线”的目标。 

　　1月份以来 ，一次作业时间累计完成10.8小时，同比压缩0.9小时；中转时间累计完成3.0小时，较年计划压缩0.2小时。2月16日19时许，随着28601次列车安全驶离，一天繁重的运输任务告一段落。20时10分，值班站长孟庆福在交班会上晒出成绩单：16日当天出入关列车合计111列，其中玉米、大豆、粮油等民生物资超800辆、5.2万余吨；电煤、取暖煤等保障物资超900辆、6.2万吨；化肥、农药、农具等“三农”保需物资超420辆、2.8万吨。